Será tres veces mayor que el actual aeropuerto más importante del país y la primera terminal de Sudamérica con un sistema de aislamiento sísmico -bastante útil si se es parte del Cinturón de Fuego del Pacífico como lo es Perú-, al tiempo que usará tecnología de vanguardia en la gestión de tráfico de aeronaves, revisión automatizada de equipajes y escáneres corporales.
Esas son algunas de las características que tendrá el nuevo aeropuerto que a partir de fin de año empezará a operar en Perú en reemplazo de su antigua terminal, contigua a las nuevas instalaciones, que tras su cierre después de más de 60 años de funcionamiento será usada como oficinas y retail.
Ciudad Aeropuerto Jorge Chávez, como ha sido bautizada esta obra, es considerada uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Sudamérica, con una inversión de más de 2.000 millones de dólares por parte del consorcio privado Lima Airpor Partner (LAP), integrado por Fraport AG, la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial.
“Como concepto de ciudad aeropuerto es único en la región. Es el único y primer aeropuerto que se ha conceptualizado como una ciudad aeropuerto y se construye todo en simultáneo como estamos viendo en este momento”, dijo a la Voz de América Juan José Salmón CEO de LAP, durante una visita de prensa extranjera a los trabajos, que ya tienen un 80 % de avances.
En Fotos | Perú tendrá uno de los aeropuertos más modernos de Sudamérica
Será tres veces más grande que su actual mayor aeropuerto y usará tecnología de vanguardia. Conozca en esta fotogalería cómo avanzan los trabajos de construcción del megaaeropuerto que Perú está construyendo y que entrará en operaciones a fin de año.
El directivo explicó que, bajo ese concepto, donde todo puede estar a la mano, se busca “posicionar al Perú y al Callao como un hub (centro) de servicios en la región y no solo aeroportuario. Queremos atraer empresas que puedan construir sus sedes acá en la Ciudad Aeropuerto y conectarse con los clientes que puedan tener en la región”.
La nueva terminal, que tendrá una oferta comercial variada, hoteles y planta de combustibles, está a sólo 3 kilómetros del puerto del Callao y a 70 kilómetros del puerto de Chancay, también en construcción y en el que participan capitales chinos.
Forma de “colibrí”
Su diseño está inspirado en uno de los geoglifos de la cultura preinca Nazca, el colibrí, y habrá por doquier muestras de “peruanidad” para los visitantes, que incluirá la rica y variada gastronomía del país a cargo de los mejores chefs peruanos.
Para poder construir el nuevo aeropuerto se tuvo que expropiar terrenos agrícolas e industriales colindantes a la actual terminal Jorge Chávez, con lo que sumó poco más de 900 hectáreas en total, equivalente al tamaño del distrito de Miraflores, uno de los más emblemáticos de Lima.
“El diseño del edificio permite la expansión modular, ¿esto qué quiere decir? Que podemos expandir sin afectar las operaciones, pero todo va a depender del desarrollo de la demanda a futuro”, dijo a la VOA William Fullerton, director del proyecto de ampliación de Ciudad Aeropuerto Jorge Chávez.
Una nueva torre de control y una segunda pista de aterrizaje ya fueron entregadas y se encuentran funcionando.
Más de 6.000 personas se encuentran trabajando en la construcción, en la que fueron encontrados unos 10.000 fragmentos de cerámica de culturas prehispánicas y se pudieron restaurar 59 piezas que han sido declaradas Patrimonio Cultural de la Nación.
“La forma de la terminal y la forma de procesar es muy parecido, por ejemplo, a la terminal de Barcelona. Es un aeropuerto muy intuitivo. El pasajero desde que llega sólo tiene una sola dirección para desplazarse para poder pasar por la zona de check in, la zona de seguridad, la zona de migraciones, llegar a la zona comercial y desde ese punto hacia las salas de embarque”, explicó Salmón.
El nuevo aeropuerto contará con máquinas tomográficas para el control de equipaje y para la detección de posibles amenazas, máquinas para el retorno de bandejas automáticamente, arcos detectores y 7 kilómetros de faja para el recojo de equipaje. Con lo que los operadores del terminal prometen un “aeropuerto de talla mundial”, pero en el que el Estado aún debe resolver bien los accesos al mismo.
“Después de la apertura vamos a tener un aeropuerto capaz de procesar 30 millones de pasajeros cada año y vamos a seguir con la ampliación de 6 salas de abordaje más… y se va a entregar a mediados del año 2025”, dijo Fullerton. Los operadores de la nueva terminal prevén que la demanda se incremente a 40 millones de pasajeros, con lo que sería necesaria una ampliación en 5 a 6 años.
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